Ankara Yanlış Yakıt Alımı ve Yakıt Deposu Temizliği

1. 01

   Telefonda ilk talimat ve durum tespiti

   Üç şey soruyoruz: aracınız dizel mi benzinli mi, hatalı yakıttan yaklaşık ne kadar alındı, araç çalıştırıldı mı. Cevaplar işin kapsamını doğrudan belirliyor. Araç çalıştırılmadıysa "sakın çalıştırmayın" diyoruz ve yola çıkıyoruz.

2. 02

   Aracın bulunduğu yerden alınması

   Aracı çalıştırıp getirmenizi istemiyoruz; şehir içinde bulunduğu yerden alıyoruz. Benzinlik, otopark, iş yeri önü fark etmez. Yenimahalle, Akköprü, İvedik ve Ostim çevresi tamirhanemize yakın olduğu için bu bölgelerde araç kısa sürede tezgâha giriyor.

3. 03

   Deponun boşaltılması

   Yanlış yakıt depodan tahliye ediliyor. Çoğu araçta bu işlem depo sökülmeden, depo ağzından veya besleme hattından yapılabiliyor. Depo dibinde tortu varsa ya da depo geometrisi tam boşaltmaya izin vermiyorsa deponun sökülmesi gündeme geliyor; kararı ve gerekçesini işe başlamadan size söylüyoruz.

4. 04

   Depo, hat ve filtrenin temizliği

   Yakıt deposu temizliği yapılıyor, besleme ve dönüş hatlarındaki kalıntı hattan uzaklaştırılıyor, yakıt filtresi yenileniyor. Filtreyi eski hâliyle bırakmak, içinde kalan yanlış yakıtı yeni yakıta karıştırmak demektir; bu adım atlanmaz.

5. 05

   Araç çalıştırıldıysa yakıt sisteminin kontrolü

   Araç çalıştırılmışsa iş depoda bitmez. Dizelde yüksek basınç pompası ve enjektörler, benzinlide enjektörler ve ateşleme tarafı kontrol ediliyor. Gerekirse cihazlı arıza tespiti ile canlı veriye bakıyor, şüphe varsa enjektör işleri kapsamında enjektör bazlı test yapıyoruz.

6. 06

   Sistemin havasının alınması ve ilk çalıştırma

   Depo ve hatlar boşaltıldığı için sisteme hava girer. Özellikle dizel araçlarda hava alma işlemi düzgün yapılmazsa araç çalışmaz ya da çalışıp stop eder. Doğru yakıt dolduruluyor, sistem havası alınıyor ve araç kontrollü biçimde ilk kez çalıştırılıyor.

7. 07

   Test sürüşü ve teslim

   Rölanti düzeni, gaza tepki, duman ve hata kodları kontrol ediliyor; ardından test sürüşü yapılıyor. Şikayetin gerçekten geçtiğini görmeden aracı teslime hazır saymıyoruz. Sonrasında dikkat etmeniz gereken bir durum varsa teslimde anlatıyoruz.

• Benzinliyken fark ettim, henüz çalıştırmadım

  En iyi senaryo bu. Aracı çalıştırmayın, kontağı açmayın, kapıyı kilitleyip bizi arayın. Yanlış yakıt hâlâ deponun içindedir; genellikle depo boşaltma, hattın havalandırılıp temizlenmesi ve yakıt filtresi değişimiyle iş kapanır. Kontağı "bir bakayım" diye açmak bile pompayı çalıştırıp yakıtı hatta gönderir.

• Pompadan çıktım, birkaç yüz metre gittikten sonra araç teklemeye başladı

  Hattaki doğru yakıt bitip yanlış yakıt motora ulaşmıştır. Aracı güvenli bir yere çekip hemen stop edin ve bir daha çalıştırmayın. Tekleme sürerken yola devam etmek bu yakıtı sistemin daha derinine basar ve işi büyütür.

• Dizel aracıma benzin koydular, fark etmeden yola çıktım

  Dizel sistemde yakıt aynı zamanda yağlayıcıdır; benzin bu yağlayıcılığı düşürür ve yüksek basınç pompası ile enjektörlerde metal-metal temas riski doğar. Bu yüzden dizel araca benzin alınmasında her kilometre önemlidir. Aracı bulunduğu yerden alıp, çalıştırmadan tamirhaneye getiriyoruz.

• Benzinli aracıma mazot bindi, egzozdan yoğun duman çıkıyor

  Benzinli araca mazot alındığında motor genellikle bir süre boğularak çalışır, sonra teklemeye ve stop etmeye başlar. Mazot bujilerde ve ateşleme tarafında kalıntı bırakır, yanmadan geçen kısmı egzoz ve katalizöre gider. Yoğun duman bunun işaretidir; motoru zorlamayın.

• Araç çalışıyor ama güç yok, gaz verince boğuluyor

  Depodaki karışım oranının düşük olduğu durumlarda araç çalışmayı sürdürebilir ama yanma düzensizleşir. "Çalışıyor" olması sorunun küçük olduğu anlamına gelmez; bu şekilde kullanmaya devam etmek yakıt sisteminde kalıcı hasar riskini artırır.

• Motor bir süre çalıştı, sonra stop etti ve artık marşa basmıyor

  Yakıt sistemi hatalı yakıtla dolmuş ve basınç düşmüş olabilir. Marşa basmaya devam etmeyin; her denemede pompa yeniden çalışıp depodaki yakıtı sisteme gönderir. Aracı olduğu gibi bırakın, alıp getiriyoruz.

• Yanlış yakıt aldım ama üstüne doğru yakıtı da doldurdum

  Seyreltmek çözüm değildir; karışım hâlâ karışımdır ve depoda ne kadar yanlış yakıt olduğunu artık kimse bilemez. Doğru yaklaşım deponun boşaltılıp yakıt deposu temizliğinin yapılmasıdır. Ne kadar aldığınızı hatırlıyorsanız telefonda söyleyin, işin kapsamını baştan daha net konuşuruz.

• Yakıtta su ya da kirlilik olduğunu düşünüyorum, sabahları zor çalışıyor

  Depoya su karışması, tortulu veya bayat yakıt da yakıt deposu temizliği gerektiren durumlardır. Suyun depo dibinde toplanması dizel araçlarda mikrobiyal üremeye ve filtre tıkanmasına yol açar; belirtisi çoğunlukla soğukta zor çalışma ve düşük devirde tekleme olur.

• Araç aylardır duruyordu, çalıştırdım düzgün çalışmıyor

  Uzun süre hareketsiz kalan araçlarda deponun iç yüzeyinde nem yoğuşur, benzin bozulur ve çelik depolarda pas başlar. Bu tortular depo içindeki yakıt pompası süzgecini ve filtreyi tıkar. Çözüm genellikle depo temizliği ve filtre yenilemesidir.

• Yolda giderken araç kesiyor, depodan uğultu sesi geliyor

  Depo içindeki yakıt pompası tortu yüzünden zorlanıyor olabilir. Süzgeci tıkalı çalışan pompa hem ses yapar hem kısa sürede yanar. Depo temizlenmeden yeni pompa takmak, aynı arızayı tekrar satın almak demektir.

Hangi aşamada olursanız olun kural aynı: aracı çalıştırmayın, kontağı açmayın, marşa basmayın. Araç benzinlikte, otoparkta ya da yol kenarındaysa bulunduğu yerden alıyoruz — şehir içinde bu işi biz hallediyoruz. 7/24 açığız, gece de arayabilirsiniz.

• Yakıt filtresi her durumda yenilenir; içinde hatalı yakıt kalmış filtre yeni yakıtı da kirletir.
• Depo sökülürse depo contası, kelepçe ve o-ringler yeniden kullanılmaz, yenisi takılır.
• Dizel araçlarda yakıt hattında su ayırıcı varsa boşaltılır ve kontrol edilir.
• Benzinli araçlarda mazot bujilere ulaştıysa buji durumu kontrol edilir, gerekirse yenilenir.
• Depo içi yakıt pompası tortu ya da kuru çalışma nedeniyle zarar gördüyse durumu gösterilip seçenekler anlatılır.
• Orijinal (OEM), OES veya kaliteli muadil parça seçenekleri sunulur; hangisinin takıldığı önceden konuşulur.
• İşçiliğimize garanti veriyoruz; parça garantisi üreticisine göre değişir ve işlem öncesinde belirtilir.

Bilmeniz gerekenler

• Aracın çalıştırılıp çalıştırılmadığı

  Tek başına en belirleyici etken budur. Çalıştırılmamış araçta iş depo, hat ve filtreyle sınırlı kalır; çalıştırılmış araçta yüksek basınç pompası ve enjektörler de işin içine girer.

• Ne kadar yanlış yakıt alındığı

  Deposu neredeyse boşken birkaç litre hatalı yakıt alınmasıyla depoyu ağzına kadar doldurmak farklı durumlardır. Oran arttıkça sistemin etkilenme ihtimali de artar.

• Aracın dizel mi benzinli mi olduğu

  Dizel araca benzin alınması, yağlayıcılık kaybı nedeniyle daha kritik ve daha kapsamlı kontrol gerektiren bir durumdur. Benzinli araca mazot alınmasında ise ateşleme tarafı ve egzoz sonrası sistem öne çıkar.

• Deponun sökülmesinin gerekip gerekmediği

  Depo çoğu araçta sökülmeden boşaltılabilir. Depo dibinde pas, tortu veya mikrobiyal kalıntı varsa söküm gerekebilir; bu işçilik farkı yaratır.

• Yakıt sisteminde hasar olup olmadığı

  Pompa ya da enjektörlerde hasar tespit edilirse iş temizlikten onarıma geçer. Bunu tahminle söylemiyoruz; ölçüm ve testle gösterip seçenekleri anlatıyoruz.

• Enjektör İşleri

  Hangi enjektörün arızalı olduğunu ölçümle buluyor, benzinli ve dizel sistemlere göre ayrı yöntemle temizlik, tamir veya sıfırlama uyguluyoruz.

• Cihazlı Arıza Tespiti

  Arızanın hangi sistemden geldiğini bilmiyorsanız, ölçümle kaynağı buluyor ve doğru bölüme yönlendiriyoruz.

• Motor Arıza Tespiti ve Tamiri

  Bilgisayarlı teşhis ve fiziksel ölçümle arızanın kaynağını buluyor, ancak ondan sonra parçaya dokunuyoruz.

• Buji ve Ateşleme Sistemi

  Rölanti titremesi ve güç kaybında bujiyi ve ateşleme bobinini silindir bazlı ölçümle kontrol ediyoruz.