Ankara Motor Revizyonu ve Rektifiye

1. 01

   Ön tespit ve karar

   Önce revizyonun gerçekten gerekli olup olmadığına bakıyoruz. Kompresyon testi, karter basıncı ve yağ analizi çoğu zaman motoru açmadan yön veriyor. Gerekmiyorsa açmıyoruz.

2. 02

   Motorun sökülmesi

   Motor araçtan indirilip sehpaya alınıyor, parça parça sökülüyor. Sökülen her parça sırasıyla ayrılıp etiketleniyor.

3. 03

   Temizlik ve çatlak kontrolü

   Blok ve silindir kapağı yıkanıyor, kurum ve tortudan arındırılıyor. Ardından çatlak kontrolü yapılıyor — çatlak varsa revizyon değil, parça değişimi konuşulur.

4. 04

   Ölçüm ve rapor

   Silindir çapları, krank mili muylu ölçüleri, yatak boşlukları ve kapak yüzeyi ölçülüyor. Hangi parçanın hangi ölçüde aşındığını size gösteriyoruz. Üst revizyon mu komple revizyon mu gerektiği burada netleşiyor.

5. 05

   Onayınız

   Yapılacak işlemi, değişecek parçaları ve seçenekleri anlatıyoruz. Onayınızı almadan rektifiye işine başlamıyoruz. Maliyet motorun değerini aşıyorsa bunu açıkça söylüyoruz.

6. 06

   Rektifiye işlemleri

   Gereken durumda silindir taşlama ve honlama, krank taşlama, subap yuvası yenileme ve kapak planyası yapılıyor. Ölçüsü tutan parçalar gereksiz yere değiştirilmiyor.

7. 07

   Montaj ve tork kontrolü

   Motor üretici tork değerlerine ve sıkma sırasına uygun toplanıyor; yeni conta, keçe ve sıvı contalar kullanılıyor.

8. 08

   Çalıştırma, test ve teslim

   Motor çalıştırılıp yağ basıncı, sıcaklık ve kaçak kontrolü yapılıyor. Teslimde rodaj süresince nelere dikkat etmeniz gerektiğini tek tek anlatıyoruz.

• Yağ eksiltiyor, egzozdan mavi duman geliyor

  Yanma odasına yağ kaçıyor demektir. Genellikle segman aşınması veya subap lastiklerinin sertleşmesi kaynaklıdır; ikisi de revizyon kapsamındadır.

• Motordan yatak vuruntusu geliyor

  Rölantide veya yük altında duyulan derin, ritmik metalik vuruntu krank yataklarının boşluk yaptığını gösterir. Bu sesle yola devam etmek krank milini de hurdaya çıkarabilir.

• Yağ değişiminde metal talaşı çıkıyor

  Karterden gelen parlak metal parçacıkları içeride bir yerin sürtündüğünün en net kanıtıdır. Bu durumda motoru çalıştırmadan getirin.

• Kompresyon düşük, motor güç kaybetti

  Silindirler basıncı tutamıyor. Segman, silindir cidarı veya subap oturma yüzeyleri aşınmış olabilir; hangisi olduğu ancak ölçümle anlaşılır.

• Yağ kapağından yoğun buhar çıkıyor

  Karter basıncının arttığını, yanma gazlarının segmanlardan aşağı sızdığını gösterir. Segman aşınmasının klasik işaretidir.

• Motor hararet yaptı ve sonrasında düzelmedi

  Aşırı ısınma silindir kapağını eğebilir, contayı yakabilir. Kapak yüzeyinin planyaya ihtiyacı olup olmadığı ölçümle belirlenir.

• Soğutma suyu eksiliyor ama dışarı damlama yok

  Su yanma odasına ya da karter yağına karışıyor olabilir; soğutma sistemi basınç testiyle kontrol edilir. Yağ çubuğunda kahverengi köpük görüyorsanız motoru çalıştırmayın.

• Motor sarstı, kitledi veya hiç dönmüyor

  Yatak sarması ya da mekanik kilitlenme ihtimali var. Marşa basmayı denemek hasarı büyütür; aracı olduğu yerde bırakın.

Aracınız çalışmıyorsa yola çıkarmanıza gerek yok; bulunduğu yerden alıp tamirhanemize getiriyoruz. Motor kitlendiyse marşa basmayın — çoğu zaman en pahalı hasar bu aşamada oluşuyor.

• Conta takımı, keçeler ve subap lastikleri her revizyonda yenilenir — bunlar tekrar kullanılmaz.
• Segman, gömlek, piston ve yatak ölçüleri ölçüm raporuna göre belirlenir; ölçüsü tutan parça gereksiz yere değiştirilmez.
• Orijinal (OEM), OES veya kaliteli muadil seçenekleri sunulur; farkları anlatılır.
• Revizyon maliyeti aracın değerine yaklaşıyorsa sandık motor seçeneğini de karşılaştırmalı olarak konuşuyoruz.
• İşçiliğimize garanti veriyoruz. Parça garantisi üreticisine göre değişir ve işlem öncesinde net olarak belirtilir.
• Sökülen ve değişen parçaları teslimde görebilirsiniz.

Bilmeniz gerekenler

• Üst revizyon mu, komple revizyon mu

  Yalnızca silindir kapağıyla sınırlı bir iş ile bloğun da açıldığı komple revizyon arasında hem işçilik hem parça açısından belirgin fark vardır.

• Rektifiye işlemlerinin kapsamı

  Silindir taşlama, honlama, krank taşlama ve kapak planyası ayrı ayrı gerekebilir ya da hiç gerekmeyebilir. Bunu ölçüm belirler.

• Değişmesi gereken parça sayısı

  Ölçüsü tutan parçayı gereksiz yere değiştirmiyoruz. Piston, gömlek, yatak ve segman kararı rapordaki değerlere göre veriliyor.

• Motorun hasar derecesi

  Yatak sarması veya çatlak gibi ağır hasarlarda revizyon yerine sandık motor daha mantıklı olabilir. Bu karşılaştırmayı açıkça yapıyoruz.

• Motor Arıza Tespiti ve Tamiri

  Bilgisayarlı teşhis ve fiziksel ölçümle arızanın kaynağını buluyor, ancak ondan sonra parçaya dokunuyoruz.

• Turbo Tamiri ve Değişimi

  Turboyu bitiren sebebi bulmadan yenisini takmıyor, yağlama ve emme hattını birlikte kontrol ediyoruz.

• Soğutma Sistemi ve Radyatör

  Hararetin ve su eksilmesinin kaynağını basınç testiyle buluyor, kapak contası ihtimalini baştan eliyoruz.